Uma leve batida no trânsito do dia a dia pode causar um verdadeiro estrago no carro e no bolso do motorista.

Para quem leva em conta o custo de reparo antes de comprar um veículo, o Centro de Experimentação e Segurança Viária (CESVI) tem um índice, o CAR Group, que expressa a “reparabilidade” dos carros testados, levando em consideração as peças atingidas após um impacto em baixa velocidade e o custo do conserto.

Todos os anos, o CESVI testa alguns veículos recém-lançados no mercado brasileiro, a pedido das próprias montadoras.

São realizados dois crash tests, um frontal e um traseiro, a 15 km/h, para simular aquelas batidinhas comuns no trânsito urbano.

Em seguida, os carros são levados para a oficina, onde são aferidos os estragos, os custos e o tempo necessário para reparo.

Neste ano, o CESVI testou e já divulgou os resultados de cinco modelos: o Nissan March, o Renault Duster, o Peugeot 408, a Suzuki SX4 e o Nissan Versa.

Confira abaixo o desempenho desses carros e de seus pares nos testes do CESVI:

Nissan March

Com classificação 18 no ranking CAR Group, o Nissan March teve seu desempenho considerado intermediário na categoria hatch compacto.

O que pesou negativamente para o popular da Nissan foi o desempenho no teste de impacto frontal.

Foi necessário trocar o radiador, o condensador de ar condicionado e a longarina esquerda, esta última de substituição cara e demorada.

Essas peças poderiam não ter sido danificadas se o March tivesse uma crash-box, peça que absorve a energia do impacto, protegendo os demais elementos do carro.

“Quando o veículo não tem crash-box já prevemos que o índice não será muito bom antes mesmo de fazer o teste”, diz Claudemir Rodriguez, analista técnico do CESVI.

Do lado positivo, a fixação do painel dianteiro com parafusos tornou a troca de peças mais ágil, o que aliviou o custo do conserto.

Na categoria Hatch Compacto, o carro de conserto mais barato e rápido é o Novo Fox, da Volkswagen, com índice Car Group 12.

O Fiat Palio Fire e o Fiat Novo Palio estão empatados no último lugar da categoria, com índice 23.

Veja onde o Nissan March se situa em sua categoria:

Renault Duster

Único SUV testado pelo CESVI, o Renault Duster também teve um desempenho apenas mediano nos testes de impacto, recebendo índice CAR Group 20.

Novamente, a ausência de uma crash-box levou muitas peças a serem afetadas pelo impacto frontal.

Foi necessário substituir parcialmente a longarina esquerda e o painel, mas felizmente foi possível reparar alguns componentes mecânicos, como o radiador e o condensador de ar condicionado.

Mesmo sem crash-box na traseira, o Duster tem um absorvedor de impacto que cumpriu parcialmente seu intuito.

Foi possível reparar a lateral direita e a tampa traseira, mas o painel traseiro e parte do assoalho do porta-malas tiveram de ser trocados.

Peugeot 408

O substituto do 307 chegou não só com um ótimo pacote de itens de série, mas também com o melhor índice de reparabilidade de sua categoria, a de Sedãs Médios.

O índice CAR Group do Peugeot 408 foi 14, à frente do Citroën C4 Pallas e do Fiat Linea.

Na batida frontal, a presença de crash-box absorveu boa parte da energia do impacto, possibilitando o reparo de muitas peças que normalmente precisam ser trocadas após o choque, como a longarina, o painel dianteiro e o capô, o que barateou o conserto.

Componentes mecânicos, como o radiador, o condensador do ar condicionado e o eletroventilador não foram atingidos.

O desempenho no impacto traseiro foi ainda melhor, sem necessidade de estiramento da traseira ou de troca de qualquer peça.

Para-choque, painel e peças estruturais puderam ser reparados.

O serviço de funilaria foi mais rápido do que o que costuma ser com os concorrentes do sedã da Peugeot.

Veja onde o 408 se situa em relação a seus concorrentes da categoria Sedã Médio:

Suzuki SX4

Sozinha na categoria Hatch Médio Off-Road, a Suzuki SX4 teve seu reparo considerado caro, com índice CAR Group 22.

De acordo com o CESVI, é justamente o perfil fora-de-estrada que encarece o conserto.

A presença de crash-box dianteiro conseguiu preservar a longarina e componentes mecânicos, como o radiador, o condensador de ar-condicionado e o eletroventilador, mas não conseguiu evitar que outras peças fossem atingidas.

A dianteira precisou de estiramento para voltar às medidas originais, e praticamente todas as peças impactadas tiveram que ser substituídas, o que encareceu o conserto.

O alto preço da cesta de peças também pesou negativamente.

O desempenho da SX4 foi melhor no impacto traseiro, pois o crash-box conseguiu minimizar danos em componentes estruturais e permitiu que o painel traseiro precisasse apenas de reparo. Também não foi necessário estiramento traseiro.

Nissan Versa

O outro carro da Nissan testado em 2011 também teve o custo de seu reparo considerado intermediário, recebendo um índice CAR Group 16.

O Nissan Versa ficou em quarto lugar na categoria Sedã Compacto, atrás do VW Novo Polo Sedan, do JAC J3 Turin e do Chevrolet Prisma.

O Versa possui crash-box à direita e à esquerda, tanto na dianteira quanto na traseira. Mesmo assim, a absorção da energia do impacto não foi totalmente eficiente.

Na traseira, foi preciso reparar a longarina e a lateral, que têm conserto demorado. Na dianteira, foi preciso substituir a longarina e o radiador.

Na categoria Sedã Compacto, o modelo de conserto mais barato e rápido é o Volkswagen Novo Polo Sedã, com índice CAR Group 11.

Os reparos mais caros e demorados são os do Peugeot 207 Passion e do Fiat Novo Siena, de índice 26.