A nova etapa do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), já em preparo pelo governo federal, promete mudar o panorama hidroviário de Mato Grosso do Sul. O Estado tenta conseguir R$ 152 milhões para realizar obras na Hidrovia do Rio Paraguai, e acabar de vez com a insegurança nas pontes rodoviária e ferroviária de Corumbá e Porto Esperança.

Em 2011, por exemplo, um acidente entre  um  empurrador  e a ponte  rodoviária chegou a isolar Corumbá  por seis horas, e foi alvo de investigação do Ministério Público Federal. O objetivo do investimento é reforçar a segurança das estruturas e evitar novos casos semelhantes.

Mesmo com início só em 2015, MS já pleiteia a entrada no PAC-3, que deve ser lançado em abril pela presidente Dilma Rousseff. A principal reivindicação é o investimento no trecho entre Corumbá e Porto Murtinho  da Hidrovia do Rio Paraguai.

Com pelo menos 28 pontos de difícil navegação e necessitando de mais segurança em duas pontes, a verba do PAC, que seria empenhada e usada até 2019, e pode mudar o panorama logístico e dos transportes no Estado.

O objetivo é aumentar a navegabilidade da hidrovia, que hoje enfrenta problemas  no período de seca, e reforçar o papel do Rio Paraguai no escoamento da produção sul-mato-grossense, em especial do minério de Corumbá.

As reivindicações foram apresentadas ao Ministério dos Transportes pela Ahipar (Administração da Hidrovia do Paraguai).

“Fomos apresentar todos nossos gargalos, e ouvir o Ministério”, afirmou Marcos de Souza Martins, superintendente da administradora.

Segundo o material  apresentado na quinta-feira em Brasília (DF), hoje a Hidrovia do Rio Paraguai tem 30 pontos críticos, 28 deles conhecidos como “paços”, trechos de difícil navegação em época de baixa no nível do Rio Paraguai.

Conhecido como  “tramo sul”, o trecho entre Corumbá e Porto Murtinho é o de maior importância para a Hidrovia do Rio Paraguai,  devido  ao alto volume de embarcações, principalmente pelo  transporte de minério.

Atualmente, o maior gargalo é a segurança das pontes rodoviária, em Corumbá, e ferroviária (Porto Esperança).

Em anos anteriores, colisões entre barcaças e as estruturas quase  resultaram em tragédias maiores. Com a verba do PAC, a Ahipar pode  instalar estruturas de segurança, conhecidas como “dolfim”, aumentar a segurança das pontes e ainda reduzir o tempo de transporte de mercadorias.

“Hoje, pelas regras da Marinha,  um  comboio  com 16 barcaças,  por exemplo,  tem que parar na ponte rodoviária e desmembrar o comboio em grupos de quatro barcaças para poder atravessar”, explicou Martins. “Aí passa pela ponte rodoviária, navega cerca de 10 quilômetros, e tem que desmembrar de novo, para passar na ponte ferroviária, só esse trecho leva em torno de um dia e meio”, emendou.

Além do reforço na estrutura  das pontes, os R$ 152 milhões do PAC serviriam para obras em 28 pontos onde existe a dificuldade na navegação em época de seca.

A verba, porém, não seria usada em um ano só, e sim investida até 2019, sendo empenhada em obras pontuais nas áreas mais críticas.

“Vamos  esclarecer que não será uma obra intrusiva ao Rio Paraguai, e sim realizada aos poucos”, comentou Martins.

Licenças

Já na expectativa de ser contemplado no PAC-3, a Ahipar entrou com pedidos de licença ambiental junto ao Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e Recursos Naturais).

Para poder  liberar o documento, que permite a realização de obras no tramo sul da hidrovia, o Ibama solicitou estudos técnicos, que já foram licitados pela administradora.

Enquanto o tramo sul segue sem licença ambiental, o tramo norte, que vai de Corumbá a Cáceres (MT), já possui a autorização e pode realizar as obras normalmente neste ano.